青岛新机场gtc项目首块基础底板混凝土浇筑
拉开全面施工序幕
7月8日，青岛新机场综合交通中心及停车楼工程(gtc)完成首块基础底板混凝土浇筑，拉开项目全面施工序幕。gtc项目基础底板混凝土由青岛中铁青建新型材料有限公司供应，基础底板的施工采用了先进的超长混凝土结构“间歇法”施工技术，不仅单项工期缩短20%以上，工程质量也有了较大提高。
青岛新机场综合交通中心(gtc)是全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘综合交通中心，位于机场核心区，紧邻机场航站楼，建筑面积约21万平方米。由于综合高铁、地铁、轻轨等多种交通方式于一体，给大跨度的地下混凝土结构施工带来了较高的难度,其基础底板长度达373米，单层面积就有6万多平方米，相当于8个标准足球场，是名副其实的超长混凝土结构。
“以基础底板为例，其长度达373m，单层面积就有6万多平方米，相当于10个标准足球场，是名副其实的超长混凝土结构。”项目经理王宇飞说，如果使用传统的“后浇带法”施工，不仅工期长、清水观感难以保证，还容易出现裂缝、渗漏等问题。
项目部决定针对超长混凝土结构采用先进的“间歇法”进行基础底板浇筑。所谓“间歇”，指的是利用了混凝土在浇筑完成7天后、彻底凝固前容易将内应力释放出来的特性，将大面积混凝土施工区域划分成若干个小区域，按照“分块规划、隔块施工、分层浇筑、整体成型”的原则进行施工。
具体到青岛新机场综合交通中心项目，就是将基础底板划分为39个区块，像下跳棋一样，隔块施工。浇筑完成7天后，再将先前跳过的区块进行浇筑。由于相邻区块浇筑时间相隔较短(仅为后浇法的八分之一到九分之一)，混凝土施工环境更为接近，浇筑的质量也更加稳定。采用“间歇法”施工技术不仅缩短了相邻区块的封闭速度，加快了工程进度，更重要的是避免了后浇带区域因长期暴露在室外环境而导致的结构钢筋锈蚀清除困难，各种粉尘、碎屑污染难于清理等问题，进而提高了地下底板、外墙的整体性，大大降低了地下室渗漏的问题。
